Olej napędowy (diesel) jest podstawową cieczą eksploatacyjną w bazach transportowych, przy agregatach prądotwórczych, w logistyce paliw i w instalacjach zasilania awaryjnego. W praktyce spotyka się odmiany sezonowe i klasy #1 oraz #2: diesel #2 ma wyższą skłonność do problemów niskotemperaturowych, ponieważ w spadku temperatury wytrącają się kryształy parafinowe, które mogą zatykać filtr (zjawiska opisywane jako cloud point i cold filter plugging point). Diesel #1 jest lżejszą frakcją o lepszych właściwościach w zimnie, dlatego bywa wykorzystywany w mieszankach zimowych, gdy priorytetem jest niezawodność pracy w niskich temperaturach.
Z perspektywy bezpieczeństwa obiektu liczą się także opary i rozlew: karty charakterystyki oleju napędowego zwracają uwagę, że pary mogą tworzyć mieszaniny palne, są cięższe od powietrza i potrafią gromadzić się w niższych partiach pomieszczeń lub kanałach. Do tego dochodzi aspekt środowiskowy, bo przy niekontrolowanym wycieku olej napędowy może stanowić zagrożenie dla wód i gleby, a część SDS klasyfikuje go jako toksyczny dla organizmów wodnych przy długotrwałych skutkach.
Dlatego czujnik wycieku i detekcja wycieku diesla są istotne zarówno pod zbiornikami, w komorach dystrybucyjnych, w studzienkach instalacyjnych, jak i w korytach przy armaturze, gdzie wyciek może nie być widoczny od razu, a następnie spłynąć do odpływu. W takich strefach zaleca się kabel sensorowy TraceTek TT5000 do monitoringu rozlewu na długości trasy, ponieważ wykrywa ciekłe paliwa i nie reaguje na wodę. Dla diesel #1 typowy czas reakcji TT5000 w materiałach referencyjnych to około 60 minut, a dla diesel #2 około 120 minut, co dobrze pokazuje wpływ formulacji na dynamikę wykrycia. Jeżeli priorytetem jest możliwie szybki alarm w pojedynczej studzience lub wannie wychwytowej, praktycznym uzupełnieniem jest szybka sonda paliwa TraceTek TT‑FFS, projektowana do reagowania na cienką warstwę paliwa i ignorowania wody.