JP‑5 jest wojskowym paliwem lotniczym typu kerosene‑based o podwyższonym bezpieczeństwie pożarowym, kojarzonym z zastosowaniami morskimi, gdzie tolerancja na ryzyko zapłonu musi być szczególnie niska. W materiałach toksykologicznych i technicznych zestawiających paliwa Jet A, JP‑8 i JP‑5 podaje się minimalny punkt zapłonu 60°C dla JP‑5, wyższy niż dla typowych paliw cywilnych typu Jet A, co jest spójne z rolą JP‑5 jako paliwa o niższej lotności.
Sama specyfikacja wojskowa dla paliwa JP‑5 jest utrzymywana w dokumentacji zakupowej i normatywnej, gdzie JP‑5 jest opisane jako paliwo lotnicze o wysokim punkcie zapłonu (NATO F‑44). W praktyce obiektowej JP‑5 występuje w bazach lotniczych i morskich oraz w infrastrukturze magazynowania paliw, gdzie typowe miejsca wycieku to przyłącza, pompy, filtry i punkty przeładunku. Choć JP‑5 jest mniej lotne niż paliwa wide‑cut, wyciek nadal pozostaje problemem BHP i ochrony środowiska, bo rozlew w kanałach i studzienkach może długo zalegać, a personel serwisowy może wejść w strefę skażoną bez widocznych sygnałów.
Czujnik wycieku i detekcja wycieku JP‑5 są więc w praktyce elementem ograniczania ryzyka operacyjnego oraz pożarowego. Do monitoringu rozlewów na trasach zaleca się kabel sensorowy TraceTek TT5000, a w danych referencyjnych podano typowy czas reakcji około 70 minut dla JP‑5.
Dla studzienek, gdzie paliwo może pojawić się jako warstwa na wodzie lub w najniższym punkcie, dobiera się szybką sondę paliwa TraceTek TT‑FFS, która ignoruje wodę i jest projektowana do szybkiej reakcji na paliwo.